手握二十万元，相信很多消费者都会将关注点集中在合资中型车或者合资紧凑SUV上，这并非是编辑本人随口一说而已，而是从最近几年国内实际销量数据得出的结论。这也无不让各大主机厂下重金倾力打造它们的车型。那么今天我们先抛开紧凑SUV，但从二十万价位的中型车说起，下面我们力推的四款产品，它们都有着不俗的产品力且都为价格适中的车型，为广大购买的人提供多样选择。

  作为日系三强之一的销量一哥，凯美瑞的车型号召力实属强悍，再加上这一代基于TNGA新架构体系的技术上的支持，令凯美瑞车型有了翻天覆地的变化，尤其是在车辆驾驶操控性方面。而在今年2月份，凯美瑞也趁热打铁地向国内市场推出了逐步提升产品力的年代改款2021款。

  外观方面，凯美瑞并没有大刀阔斧的改变完全是意料之中的事，毕竟只是年代改款，不是中期大改款。继续推行双外观的外形方案，有种老少通吃的感觉。新款变化集中在前脸，中网进气格栅看起来更的凶悍和立体，两侧加重的镀铬装饰也更强调视觉上的冲击力，总之，运动版更加运动，豪华版看起来更大气，在一定层面上，新款通过某些特定的程度的改变让外形继续保持着一定的新鲜感，不至于让我们消费者过早产生审美疲劳。

  颇具镶嵌效果的仪表台设计比较新颖，富有设计感的内饰和外形很搭。当然，改款的重点还是在配置和用料部分的提升。全系中的部分车型内饰增加了皮/翻毛皮混搭材质，主/副驾驶电动座椅控制也得到普及，这些都逐步提升了车内乘坐的品质感。高配车型新增12.3英寸全液晶仪表，符合目前主流的市场潮流。

  中控台的屏幕改动最大，新的悬浮式屏幕取代了老款内嵌入中控台的设计，操作查看屏幕不用再低头了，而且10.1英寸的屏幕无论显示效果还是界面触控反应速度都较老款上的9英寸有明显地提升。不过新车机也不都是优点，屏幕边框很宽，收集指纹的能力比较强，需要经常擦拭屏幕。全系车型仍不支持CarPlay，且只有两款支持CarLife，仍未全面舍弃掉之前老款车型上实际使用效果不佳的原厂手机映射功能。

  凯美瑞的车身尺寸长/宽/高分别为4885（4900）*1840*1455mm，轴距长度为2825mm，车身尺寸在同级别车型里算中等的水平，没有突出的优点和劣势。这方面也基本反映在了乘坐实际的空间体验方面，凯美瑞对空间设计的优化很到位，后排头部和腿部空间比上不足比下有余，绝不会影响到舒适性，但论绝对空间的话，只能算是中规中矩的水平。由于TNGA架构追求更低的操控重心，因此车内整体地板的降低也让后排中央底部有所突出，后排中部的座位仍属于临时应急。

  凯美瑞的后备厢常规容积为593L/620L，内部设计非常工整，另外，部分车型的第二排座椅支持4/6比例放倒，这令那些比较在意后备厢扩展性的消费者增加了可选择的余地。

  动力方面是凯美瑞的一大优势，车型可提供的选择很丰富，这也使得它的车型整体价位跨度较其他竞品更大。全系共有2.0L、2.5L和2.5L油电混动三款动力可供选择，其中2.0L自然吸气发动机上限功率131kW，最大扭矩210N·m；2.5L自然吸气发动机上限功率154kW，最大扭矩250N·m；2.5L油电混动版车型搭载的2.5L自然吸气发动机上限功率是131kW，最大扭矩221N·m，电机功率为88kW，扭矩为202N·m，系统综合功率达到了160kW，油电混动车型工信部给出的综合油耗仅为4.1L/100km。与三款动力分别搭配的变速箱为CVT、8AT和E-CVT变速箱。总体来说，无论是追求代步、动力还是燃油经济性，凯美瑞提供的动力配备基本都有所涵盖。

  尽管车型各方面综合性能仍是标杆级水准，且后续维修维护一直是丰田品牌的优势，但火热的销量也让该车型的优惠力度始终不够大，以北京城市为例，从经销商处普遍给出的终端优惠幅度基本都在3000-5000元左右，相比起其他几款车型，20万元的预算也仅能选择2.0L车型。对动力有较高需求，或者预算比较紧张的话，那么凯美瑞可能就与您无缘了。

  首先要推荐的是2021款天籁，它上市至今已两年多了，目前月销量稳步在万台左右，而在去年10月份，它又迎来了一次年代改款。在调整配置的同时逐步优化全系细分车型。

  2021款天籁在外形上继续保持着“V-Motion2.0”的家族化设计语言，气质上更加迎合年轻人的审美，不再一味追求大气沉稳。车头气势进攻性增强，前大灯配合V字型镀铬中网造型给人一种怒视前方的感觉。车侧和车尾的造型风格与自家西玛一脉相承，动感的溜背造型融合了轿跑车的设计元素。如果排气不是隐藏式设计，那么整台车看起来会显得更为动感一些。天籁的顶配车型配备了19英寸的铝合金轮圈，但其余绝大多数车型都配备的是17英寸轮毂，2.0L时尚版是全系中唯一搭配16英寸轮毂的。

  天籁在内饰部分回归到了简洁实用的风格上。功能区域清晰明了，操作很符合普通人的用车习惯。在保证设计不阻碍实用性的同时，车内也增加了皮质等软性材质的包裹和木纹装饰板的修饰，进一步来提升车内的品质感。配置方面的提升是重点，2021款车型除了最低配搭载7英寸中控屏之外，其余车型均配备内嵌全新系统的8英寸液晶触控屏，智能性得到了一定增强，但在车机互联、触控屏尺寸和图标及字体大小方面，有待提升。座椅材质依旧对得起“移动沙发”的美誉，从真皮材质包裹的用料到人体工程学设计，都是同级别标杆级水准，乘坐舒适性毋庸置疑。

  天籁的车身尺寸跟凯美瑞极为接近，长/宽/高分别为4901*1850*1447mm，轴距为2825mm，在同级别车型中也是属于标准的水平。前排乘坐空间宽敞，驾驶视野开阔，而后排乘坐空间也很充裕，只不过C柱倾斜的设计或多或少有些影响顶部空间，略显局促。

  2021款天籁在动力配备上继续提供2.0L和2.0T两种动力，2.0L自然吸气发动机上限功率115kW，最大扭矩197N·m；2.0T涡轮增压发动机具备了日产看家的可变压缩比技术，上限功率179kW，最大扭矩371N·m，除了需要加注95#汽油之外，综合性能十分强悍。当然，与两款发动机搭配的是CVT无级变速箱，只不过，2.0T车型搭配的CVT无极变速箱支持模拟8速换挡，换挡过程更具运动感。

  2021款天籁改进了不少之前车型上一直被人诟病的问题，例如灯光光源、内饰材质用料和智能性等等。但改进的程度并不算彻底，尤其是车机系统，它仍存在日系车一贯存在的车机系统水土不服的问题，本土化改进有待提升。好在优惠幅度确实让价格越来越具有吸引力，从北京市场获悉，目前天籁的优惠幅度都在3万元左右，20万的预算可优先考虑2.0T的入门车型或者2.0L的高配车型，无论求配置，还是求动力，完全都能满足。

  索纳塔上市之初是打着要做B级车标杆的口号出现在世人面前的，这并不是一句纯宣传口吻的诳语，因为第十代索纳塔是首个基于现代集团全新i-GMP全球模块化架构平台的车型，集合了现代集团最先进的设计理念和技术，倾注着韩国人反击的决心。

  索纳塔前卫新颖的外观令人眼前一亮，顺应年轻化消费心理的设计方向和其他大厂走的路不完全一样，但设计之大胆还是完全超乎了我们的想象，从上到下完全感觉不到哪一点有继承老款车型的设计。车头宽阔低矮，进气中网好似要吞噬前方的一切，前大灯的设计更为独特，LED日行灯与机舱盖镀铬条相连接，给人一种无限延伸的感觉。车尾同样吸收了轿跑车的精髓，宽阔的翼子板更带出了一丝美式肌肉的风格。配置无疑要比日系竞品厚重，低、中、高三种配置的车型分别配备17、18、19英寸三种规格的轮圈，全系全LED的前后照明光源，倒车影像也是最基本的标配。也许外观方面唯一必须要格外注意的是你能否接受前脸的造型设计。

  厂家宣称索纳塔的内饰设计灵感来源于“Levitate”隐形战斗机，落实到实际，驾驶舱带给人的感觉虽没有宣传那样充满了未来感，但是科技色彩还是很浓重的，触控与实体按键相结合的中控台设计比较讨巧。配置上也体现出了现代的诚意，双12.3英寸的联屏设计赚足了消费者的眼球，而且内置CarLife的12.3英寸的中控大屏属于全系标配，明显要比同级主要竞品更加与时俱进一些。另外，它还具备了能够准确的通过区间测速摄像头、限速标志、道路转弯半径等自动控制车速的NSCC导航自适应巡航功能，辅助驾驶很有亮点。毕竟是最后完成换代的车型，因此配置设计都有种后发制人的感觉，不过按键触控化确实还需要使用者去习惯，并不是所有人都能接受的很好。

  车身尺寸方面，索纳塔的长/宽/高分别为4955*1860*1445mm，轴距为2890mm，较日系德系主要竞品具有一定的优势，车身显得也要比一般竞品更加低矮一些，比较强调运动感。轴距方面的优势让后排腿部空间更宽裕，不过追求流线型的C柱还是有些牺牲了后排头部空间，坐在后排稍显压抑，这个情况和天籁有些相似，后排中部地板隆起程度也不算高，座椅靠背斜度以及座垫长度令人满意。

  500L的后备厢空间中规中矩，后悬架对后备厢空间的侵占要比前面两位日系竞品更多一些，另外内部深度也没什么优势，后排座椅不支持靠背放倒，更是影响到了后备厢空间的进一步拓展。

  整体动力表现比较强劲，全系共有1.5T和2.0T两种动力可供选择，1.5T发动机上限功率为125kW，最大扭矩253N·m；2.0T发动机上限功率为176.5kW,最大扭矩为353N·m，两款动力同为直列四缸发动机，避免了令消费者顾虑重重的“三缸”疑虑。与动力分别搭配的变速箱为7速干式双离合和8AT变速箱。

  完成换代时间最晚的索纳塔，以更周到的配置，极佳的乘坐品质感和合理的定价试图向销量上层的日系和德系发起进攻，近7000元左右的终端优惠，也要比定价区间更高的凯美瑞看起来更实惠。但从目前一蹶不振的市场销量来看，极具争议的外形，品牌号召力的下降，无疑正影响着人们对索纳塔的看法。

  迈锐宝XL是这四款车型中最早上市且服役时间最长的车型，2016年就已上市的它，已经在国内市场征战了足足5年时间，历经大大小小数次改款，目前仍可按照市场新需求完善产品力，在大幅度优惠的促进下，保留一定的市场占有率。

  迈锐宝XL的外形设计有着典型美式家用车的风格，全车上下都普遍采用宽大舒缓的线条语言，不过度强调运动感，但也不会显得过于保守。前脸设计一直按照不断进化的家族化语言而有所改进，最新的2021款Redline车型更进行了“黑化”处理，看不到一丝镀铬装饰，气质上更好地迎合了年轻化的市场需求。虽然设计较早，但掀背式车尾造型让人一点不觉得落伍。

  迈锐宝XL的仪表台造型一直都保持着最初上市时的飞翼式设计，看时间久了，不免让人产生了一些视觉疲劳。材质用料虽然也不错，但众多竞品陆续更新换代之后，再来看迈锐宝XL，总感觉不显好。好在配置一直在与时俱进的逐步提升，尤其像车机系统强化互联与流媒体功能，还在流量上无偿提供流量服务，迈锐宝XL做的其实还不错。

  车身尺寸方面，迈锐宝XL的长/宽/高分别为4933*1854*1473mm，轴距为2829mm，车型尺寸并无显著的劣势，在同级别竞品车型中仍能打个平手。不过它的空间转换率比较一般，后排的头部空间和腿部空间并没太多出彩的地方，过于中规中矩，而且后排座椅靠背偏直，座垫高度偏低，乘坐舒适度没有前三款车型那样出色。

  520L的后备厢空间略强于索纳塔，而且后排座椅靠背还支持4/6比例放倒，后备厢空间拓展性值得一提。后备厢内的空间设计规整，实用性在美国车中算是上佳的表现。

  迈锐宝XL的动力配备经历过多次重大改变，目前全系共有1.5T和2.0T两种动力可供选择，1.5T发动机上限功率为124kW，最大扭矩250N·m；2.0T发动机具备了可变缸技术，上限功率为174kW,最大扭矩为350N·m，两款动力也是同为直列四缸发动机，动力配备与索纳塔很接近。而且全系也标配的通用自家研发的同一款9AT变速箱，不会出现像索纳塔那样因不同动力标配不同变速箱而出现的疑虑。

  迈锐宝XL最大的优势恐怕就是价格实惠了，全系车型优惠幅度超过了4万，再加上本身定价就相对来说还是比较合理，优惠之后的迈锐宝XL进一步挤进了合资紧凑型轿车的价位区间。上下通吃本应该会有个不错的结局，但实际上，它的销量仍难以跟日系三强和德系代表帕萨特相提并论。两大因素制约了它的销量，一则是车型服役时间长，换汤不换药，造成品质感上的不佳，二则是关注度持续受到品牌号召力而下降，厂家应该要考虑将换代车型排上日程了。

  两款日系车型走的仍是稳扎稳打的传统路线，在设计上，它们求得突破，而在配置上也某些特定的程度弥补了日系车一直以来存在的一些不足，尤其是车机系统普遍“不接地气“的问题，相对来说，新天籁继承了该车型系列一直秉承的舒适至上的传统，会受到对舒适性有更高需求客户的青睐，而丰田在油电混动方面的优势也势必会吸引住那些对动力和油耗都很看重的客户。相较前面两位选手，新索纳塔和迈锐宝XL由于品牌影响力和溢价能力较弱的问题，在市场定价和优惠幅度方面则显得更为的激进，同样配备2.0T动力的车型，它们的车型售价明显要比对手更加实惠，其中上市最早的迈锐宝XL，甚至靠大幅度的优惠影响到了更下一级紧凑型轿车的市场占有率。不过，销量不佳的新索纳塔同样提高了优惠幅度，相对来说，车型最新且配置方面有不俗表现的它有挑战日系竞品的实力，但最终将各方面综合到一起，选择谁，还是你说了算！