去年7月，比亚迪电动汽车在泰国尼空帕他那汽车厂的生产线日，彭博社发文称，特朗普想把中国汽车制造商拒之门外，不让它们进入美国市场，

  尽管特朗普政府预计会保护美国的三大汽车制造商，使其在本土免受中国竞争对手的冲击，加拿大和欧盟也已对中国制造的电动汽车征收了关税，

  在南非，中国制造的汽车占汽车总销量的近10%，这一销量大约是2019年的五倍。在土耳其，2024年前六个月，中国品牌的汽车市场占有率达到了8%，而在2022年这一比例几乎为零。在智利，中国品牌的汽车销量已经连续几年占汽车总销量的近三分之一。

  ，仅在2024年，中国的乘用车出口量就激增近20%，达到490万辆，而在2020年这一数字还不到100万辆。标普全球移动驻上海的汽车行业研究分析师Abby Chun Tu表示：“中国汽车制造商凭借高品质且价格具有竞争力的汽车打入了许多全球市场。这与韩国和日本品牌曾经成功的策略相同，但

  ，即使是在面向大众市场的车型上也是如此。”许多欠发达市场只有少数的充电站，也没有可靠的电网来支持全电动车型。但

  ，而这些汽车在国内已无法大量销售。根据奥纬咨询的数据，中国汽车制造商在海外市场的全球市场占有率预计将从目前的3%攀升至2030年的13%。如果包括中国国内市场，这一全球市场占有率将跃升至33%，而到2030年，在非洲和中东地区，预计这一比例将达到39%。

  福特首席执行官吉姆・法利对投入资产的人表示：“我们的海外业务非常稳健，但中国企业现在正进入这些市场，实现供应链的全球化。在印度这样的新兴市场，尤其是在南美洲，中国企业占据了主导地位。” 他特别提到了中国制造的电动汽车。

  福特已经停止了在巴西的汽车生产，其在巴西的前工厂已被中国的比亚迪收购。不过，福特为其在南非和泰国的业务划清了界限，这些工厂每年能生产数十万辆福特游侠皮卡。

  。但首席执行官玛丽・博拉正在谨慎选择与之对抗的领域。与此同时，这家总部在底特律的汽车制造商很懂得把握机会，将其在中国的合资公司制作的车型出口到巴西等新兴市场。博拉表示，在一些产品上与中国汽车制造商合作，能让通用汽车在“中国企业大量存在的”市场中更具竞争力。拥有克莱斯勒和道奇公羊品牌的斯特兰蒂斯汽车公司也在欧洲与一家中国合作伙伴展开合作，并计划将其车型引入中东和南美洲市场。

  。根据捷孚凯汽车的数据，丰田汽车公司在中东和非洲市场拥有17.4%的份额，但正受到奇瑞和吉利的追赶，奇瑞和吉利在该地区的市场占有率分别为5.3%和2%。在东南亚市场，丰田也感受到了类似的压力，丰田在该地区控制着35.7%的市场占有率，而吉利和上汽集团分别占据了5.1%和1.4%的份额。与在巴西的情况类似，

  。根据标普全球移动的数据，在泰国，截至2024年最后一个季度，中国品牌的市场占有率已从两年前的5.5%增长到13.3%。更能说明问题的是：在同一时期，中国品牌在泰国电动汽车市场的份额从2022年的22%迅速增长到了71%。泰国削减了电动汽车的进口税，增加了对购车者的补贴，并对汽车工厂投资给予了大幅税收优惠。因此，根据泰国工业联合会的数据，2023年电动汽车销量比前一年猛增超过600%，达到73,568辆，占乘用车总销量的近9.5%。去年，电动汽车销量略有下降，降至66,732辆，但在汽车总销量中的占比上升至略低于12%。

  在去年11月下旬为期11天的曼谷国际汽车博览会的首日，丰田、福特和本田与比亚迪、长城汽车、上汽集团的名爵以及首次亮相泰国市场的吉利汽车共享展厅空间。57岁的商人威亚维特・佩特拉表示，比亚迪的全球声誉、在当地的生产布局以及低廉的价格，

  。在车展上，他看着一辆比亚迪海豹6 SUV说：“我这辈子一直开丰田和本田的车，但现在我想敞开心扉尝试一些新事物。而且它价格实惠，所以值得一试。”（作者/陈俊熹）