而前不久日经中文网发表的一篇报道，更是让中国网友直呼，真是教会徒弟饿死师傅，日本人的心这下可是拔凉拔凉的。

  去年10月7日，日本中部经济产业局，举行了一场分享纯电动汽车技术动向的研修会。

  约70家汽车零部件企业，在现场参观了电动汽车的拆解展示，重点学习中国的电动汽车，在车身结构和零部件设计上的特点。

  这件事但凡放在20年前，日谁看到本人拆中国车学习经验，不得说一句“倒反天罡”？

  毕竟日本汽车的实力在业内有口皆碑，尤其是在性价比方面，日系车是这一赛道绝对的王者。

  可如今情况已发生很明显的变化，日系车在市场上已不再具备优势。反而是中国的电动汽车，几乎吞掉了四分之三的市场蛋糕。

  根据乘联发布的一手消息，2024全年汽车销售量9,060万台，新能源汽车1,603万台。中国新能源汽车销量，占到了全球新能源汽车市场占有率的70.4%。

  尤其是在2024年的最后一季度，中国新能源乘用车的世界份额，更是达到了75%。

  在燃油车时代，我们确实拼不过日系车、德系车，但在新能源汽车时代，中国汽车绝对具有世界领先水平。

  正是由于这特殊的市场转变，日本人意识到，想要从新能源汽车市场中分得一杯羹，抢走一部分的中国市场，当然得先弄明白中国的电动汽车，到底是怎么回事，又有什么优势？

  就比如说某款新车上市，在进行产品宣传推广时，企业总会提到他们对标的车辆是某某型号。

  干预去对标，可就不只是看看人家的官方数据这么简单，而是在研发新车的时候，就开始对主流车型进行研究，有一个目标的对标车型，并且进行详细的拆车、测量、分析和研究，最后才能计算出一套对自己最合适的工程数据。

  当然更重要的是，能确定如何定价才能让产品有更高的价格上的优势，同时也尽可能增加利润空间，这可是企业生存的根本之。

  但问题是，信心满满的日本人真的把中国汽车给拆了之后，真是越拆越绝望，心都凉透了。

  在这款电车上市之前，很多人对五菱宏光的理解，仍然停留在面包车阶段。而自从五菱推出MINI后，大家猛地发现，这家国产老品牌的汽车，竟然这么扛造。

  甚至有网友说，自己家里就有一辆五菱的面包车，已经开了十几年，现在除了喇叭不响，车内哪哪都响，但是依旧还能上路，驾驶起来没有一点问题。

  这么结实耐开的车，满足了一些普普通通的家庭的购车需求。而五菱推出的MINI，起售价竟然只要3.88万！

  靠着价格上的优势，五菱宏光MINI那几年的销售势头很猛，被人们调侃是家里的大玩具。

  毕竟在过去，性价比一词可是日系车最大的优势。而现在，性价比超高，已经成了中国汽车的代名词，日本车企又怎会是不焦虑？

  所以早在2021年的时候，日本人就开始了拆车，希望找到五菱宏光MINI EV的问题，帮助日本的丰田完成电动汽车的逆袭。

  这种微型车大部分是市区代步，一般是家庭的第二辆车。所以只需要满足这些基本的代步需求就行，主打一个整车价格实惠公道，驾驶起来方便，开起来省钱。

  原本日本人还在侥幸，成本被严重压缩，汽车性能上面会不会很差？结果经过测量和分析之后，他们发现五菱宏光MINI的汽车性能，竟然完全不输丰田C+POD。

  最让日本人绝望的是，中国的五菱宏光只要3.88万元，而日本的丰田却要7.7万元，几乎是两倍的价格。

  微型车打不过，日本人又开始想对标比亚迪，毕竟新能源汽车销售榜上，比亚迪就没掉出过前五。

  尤其是中控的智能显示屏，简直就像在车里配备了一个智能平板，而设备模组是由中国美格智能提供。

  经过拆解之后，这些日本人发现，中国汽车有一个很重要的特点，那就是在不断推进零部件的整合。

  这样做不仅使得零部件的成本大幅度的降低，而且车身重量也得到了很好的控制，从而更省油省电。

  日本汽车最大的优势就是性价比，省油好开。所以在过去，日本汽车是我们学习的模板。

  就是因为整个行业都存在拆车研究的常规操作，所以日本人才觉得，只要对中国汽车进行拆解，找到中国汽车的技术核心，就能够复制一条中国汽车的成功之路。

  因为我们已实现了汽车零部件产业链的整合，而且这条产业链我们已做到了自给自足。

  日本汽车想要复制中国的汽车成功之路，首先就得解决产业链的问题。而我国在这方面的布局时间很早，这根本不是一年两年就能完成的。

  所以现在日本又开始把自己的宝压在了氢能汽车上，毕竟电池赛道已经不可能赢过中国了，他们只能在下一个赛道继续努力了。

  [2] 澎湃新闻《“日本人又拆了一辆中国车”，为啥说行业内“买车拆车”是常规操作？》2024-08-05

  中国五六十年代。长年累月的拆日系发动机，变速箱。可是几十年过去了。还是一样造不出来日系一样的汽车发动机和变速箱。

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