1958年5月1日，历时5年之久、斥资3亿余元的人民英雄纪念碑，终于在广场高高地矗立了起来。

  纪念碑仅正面的碑心就长达14.7米、宽2.9米、厚1米，重达60.23吨。

  那么石碑在从青岛运往北京的途中究竟发生了什么，让这块巨石足足缩小了5倍？

  1949年9月30日，中国人民政治协商会议第一届全员会议在北京举行，会议通过了在首都建立人民英雄纪念碑的决议。

  紧接着北京市都市计划委员会向全国各建筑单位、院校、个人，以及海外华侨同胞征集纪念碑规划设计的具体方案。

  1952年5月10日，人民英雄纪念碑兴建委员会正式成立，由北京市委书记彭真担任委员会主任，著名建筑家梁思成担任副主任。

  在二人的带领下，委员会开始了对240种设计方案的初步筛选，第一轮过后只剩下8种设计方案。

  在第二轮选择中，委员会为了尽可能体现周恩来总理关于纪念碑目的是“纪念死者，鼓舞生者”的指示，最终选择了相对庄重、肃穆、伟岸的碑形设计方案。

  确立好大方向后，委员会开始了对具体设计图纸的讨论。碑顶造型是建成宝顶歇山式，还是建造革命英雄的群雕？

  碑身要不要做成空心，中间装上电梯，顶部开窗？下层的台阶部分要不要做成检阅台？

  毛主席、周恩来等人格外的重视纪念碑问题，甚至亲自参与了纪念碑的计划讨论。

  前后经过几个月的商定，才将各项分歧问题确定下来，纪念碑的构造框架基本确立。

  为此委员会专门成立了一个工作小组，对历来用于石碑制作的石材进行了分析对比。

  经过比对，发现还是传统花岗岩石料可以最大限度满足规定的要求，只不过纪念碑的碑心至少需要一块15x3x1.5米的巨石。

  为了寻找碑心材料，工作小组在三个月的时间内，几乎跑遍了中国大江南北的花岗岩产地，最终在青岛浮山找到了目标。

  1953年4月，工作组来到了山东青岛，直奔浮山而去，这里是国内著名的花岗岩石料产地。

  本地出产的石料在体积密度、吸水率、干燥压缩程度、弯曲程度都达到了最高标准，是雕刻石碑的不二材料之选。

  只见这名考察人员兴奋地跺着脚下平坦的山地说：“我们脚下这一片位置会不会就是一块大花岗岩？”

  “浮山山路崎岖，大金顶更是陡峭险峻，我们一路走来何时遇到过如此大面积的平坦区域，这块区域又没有人工开凿的痕迹，除了底下是一块平整的花岗石之外，还有什么原因能够解释这个现象？”

  很快考察组便将勘探结果进行了汇总分析，结果发现地下真的存在一块镶嵌于山体中的巨型花岗岩。

  虽然还不能测算出其具体大小，可根据考察人员的初步预估，巨石用于碑心应该绰绰有余。

  然而当众人冷静下来之后，却发现了另外两个非常严峻的问题，那就是如何将巨石开采出来，开采出来后又怎样将它运往北京？

  石料确定下来，考察小组的任务圆满完成，接下来的困难便落到了开采队和运输队的头上。

  开采队伍根据工作经验，制定出了劈裂分离、凿岩爆破、火焰切割等开采计划，可不管哪一种都存在瑕疵。

  劈裂分隔对石材所处位置要求比较高，爆破容易损坏石材，火焰分隔工作量太大，开采工作一度陷入停滞。

  浮山采石场在当地声名远播了几十年，山脚下的清石峪便是采石场主力开采人员的居住地。

  这里很多村民祖祖辈辈都是靠采石为生，没有人比他们更熟悉浮山上的花岗岩，村子里资格最老、技术最好的采石匠名为李开山。

  李开山有着祖传几辈开山破石的手艺，再加上他本人爱钻研、善动脑，几十年的采石生涯中没有遇到过他采不了的石头，人送外号“石神”。

  李开山受到开采队邀请，上山了解情况，即使是身经百战的他，在面临如此棘手的开采任务时，也有些拿不准。

  但一听说这是建造人民英雄纪念碑的碑心，石神立刻就来了劲头，拍着胸脯向众人保证，一定将石头完好无损地采出。

  他计划先用火药对包围在花岗岩周围的山体进行爆破分离，再手动将花岗岩从山体中全部分离，最后借助机械设施将石材吊出。

  说起来简单，可这中间涉及到太多难以控制的因素。爆破点的位置、炸药威力控制、起重机的着力点，这些都是李开山要慎重考虑的问题。

  所幸经过三个月的努力，巨石在李开山精密的计划和老练的经验面前，终于被缓缓吊起，采石大功告成。

  经过测量，巨石长达15.3米，宽3.55米，厚2.1米，重达300吨，这种体积和重量的巨石，举世罕见。

  不过足足300吨重的石材，从青岛运到北京时，却只剩下60余吨，足足缩水了5倍，这又是什么问题造成的呢？起因还要从运送石材说起。

  在当时国内没有大型机械运输设备的情况下，运送一块300吨的巨石，难度可想而知。

  再者巨石的位置更是位于300余米高的浮山山顶，这无疑进一步加大了运送难度。

  技术人员在大金顶对巨石的边角和表皮做了打磨，这道工序过后巨石重量来到了280吨重。

  但是运送巨石下山的困难任旧存在。经过商议，运输队决定采用铺设滑轨的传统方法，将石头一点一点滚下山。

  8月，运输工作真正开始启动，为保证万无一失，运输队决定将圆木轨道改成无缝钢管坯子。

  巨石架在一排重大9吨的铁排子上，下面做上木床，四个角用千斤顶支撑，最下面铺上垫木和滚木，系上牵引钢索。

  一切准备就绪，三台大马力推土机在前方发动起来，在巨大的马力之下，巨石缓缓向前移动。

  由于山路狭窄，庞大的石材加上前后长达几十米的运送设置，导致石头无法通过山口。

  在尝试了各种角度之后，运输队遗憾地宣布：按照石材现有的体积，绝对没有很好的方法运下山。

  无奈之下，运输队伍只能跟纪念碑委员会沟通，希望得到碑心所需具体尺寸，从而在山上完成初步加工。

  经过协商，技术人员这一次将巨石的厚度直接砍半，重量只剩下102吨，巨石来了一次大瘦身。

  到了这里石材的下山任务基本畅通无阻，接下来便是从青岛运往北京的这段路程。为了能够更好的保证完成巨石运输任务，纪念碑委员会联系了青岛市政府，将此项任务交由其负责。

  当地政府接到任务后，从山东省省运公司、青岛搬运公司、台东区公安分局、浮山料石总厂、铁道部四方机车等单位，抽调大批骨干员工，组成石料搬运委员会，全力保护石材完好无损的运到北京。

  8月19日，巨石正式从山脚出发，途径四个村庄、一处山岭、数十处桥梁，以及市中心街道，30天的时间行走了15公里。

  运输过程中，修路拆房队负责在前方开道，警察在道路两边站岗，当地民兵沿路负责守卫。

  9月27日，巨石被运送到青岛市孟庄路石油公司专用铁路线，标志着巨石运输工作又取得了阶段性的胜利，而下一阶段的运输则是交给了铁轨与列车。

  当时国内列车车厢最大承重量也只有100吨，而石料现在的重量刚好超过了这个限度。

  虽然这一个数字不大，但运输队面临的是将一个重达百吨的石头，运送到600多公里之外的任务。

  一旦因为这一点点的超重导致中途出现一些明显的异常问题，那就从另一方面代表着前面几个月所做的努力全部白费。

  这次加工，石头中间厚度被削减到了87厘米，两段厚度改为79厘米，重量减少了8吨，这个重量足以让石料顺利登车。

  9月28日，石料被装上开往北京的列车，以直线公里每小时，弯道和进站行驶10公里每小时的速度向北京驶去。

  石料成功装车的那一刻，无数青岛市民留下了感动的泪水，这块碑心石承载的是先烈的英魂、民族的脊梁，以及青岛人内心的骄傲。

  为保证石料完好无损，随行人员每到一站就会对石料进行全方位检查，防止因为颠簸出现损伤。

  一路上不管是火车驾驶员还是随行人员，始终小心翼翼、提心吊胆，这才让这来之不易的石料顺利抵京。

  来自青岛的运输队采用老方法，在路面上铺设钢管滚动运输，三天时间将石料运到了北京的纪念碑施工地。

  经过雕刻家的打磨、雕刻，原本94吨重的花岗岩石料，最后以60吨的重量在广场落地成为纪念碑碑心石。

  前后历经一年多时间，投入人力7000余人，这块承载了无数华夏儿女英魂的碑心石，终于完成了自己的使命。

  纪念碑在雕刻建造过程中，毛主席亲自为碑心石题写了“人民英雄永垂不朽”八个大字，周恩来总理则是在碑心石后方题写了150字的碑文。

  碑心石雕刻完成后，建筑师采用钢筋混泥土浇筑法，将碑座、碑身、碑心牢牢的浇筑在一起，一副浑然天成的样貌。

  1958年5月1日，人民英雄纪念碑在揭幕，看着巍峨耸立、庄重肃穆的纪念碑，对革命先烈的缅怀和追思之情油然而生。

  据悉，当碑心石被送到之后，负责起重的12位运输工人还受到了周恩来总理的亲自接见。

  再次将目光投向这座当时废了九牛二虎之力，从青岛浮山开采出来的碑心石，我们依然能够感受到负责此工程前辈们的辛苦。

  巨大的花岗岩石料、简陋落后的工具、崎岖陡峭的山路，在当时的条件下完成这样一个艰难的作业，可想而知先辈们经历了怎样的困难。

  现如今参与开采搬运的队员们大都不在人世，他们的名字没机会留在自己亲手搬运的碑心石上，但他们同样值得每个后来者铭记。

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